HOJAS DE VIDA
Candidato presidencial: Pablo Alfonso Lopez Chau Nava
Primera vicepresidencia: Luis Alberto Villanueva Carbajal
Segunda vicepresidencia: Ruth Zenaida Buendia Mestoquiari
El plan de gobierno 2026–2031 del partido Ahora Nación, liderado por el candidato Alfonso López Chau, plantea un conjunto de medidas orientadas a atender las principales brechas del sector construcción, con énfasis en vivienda, infraestructura de agua y saneamiento y transporte. A partir de un diagnóstico que identifica altos niveles de informalidad urbana, limitada planificación territorial, déficits en infraestructura básica y problemas de gestión en la inversión pública, se proponen intervenciones vinculadas al ordenamiento urbano, la articulación de inversión pública y privada, el fortalecimiento institucional y la ejecución de proyectos de conectividad e infraestructura a nivel nacional.
Vivienda
En materia de vivienda, se advierte que el crecimiento urbano en el país se ha producido de manera mayoritariamente informal y desordenada, alcanzando el 93% en las últimas décadas, mientras que solo el 15% de los municipios cuenta con Planes de Desarrollo Urbano y menos del 10% de los proyectos de inversión urbana se alinean a estos instrumentos, lo que deriva en ciudades con limitaciones en infraestructura, equipamiento y servicios. Frente a esta situación, se propone que cada ciudad y centro poblado crezca sobre la base de un plan, mediante la elaboración, financiamiento e implementación de Planes de Desarrollo Urbano, acompañados de asistencia técnica a los gobiernos locales. Asimismo, se plantea alinear las inversiones públicas y privadas a dichos planes, financiar infraestructura urbana a través de mecanismos como Obras por Impuestos, reubicar progresivamente a las familias en zonas de riesgo no mitigable y desarrollar nuevas ciudades como polos de desarrollo cercanos a zonas productivas.
De igual manera, se identifica una insuficiente oferta de vivienda formal frente al déficit habitacional, en un contexto donde el presupuesto público resulta limitado para atender la demanda. Ante ello, se plantea cerrar la brecha mediante soluciones que articulen inversión pública, participación privada y mecanismos como asociaciones público-privadas, Obras por Impuestos y el uso del canon y sobrecanon. En ese marco, se propone rediseñar el Plan Nacional de Vivienda, ampliar programas como Techo Propio, CSP, AVN y Vivienda Rural, mejorar el confort térmico en zonas altoandinas y promover proyectos de vivienda social mediante APP y Proyectos en Activos. Como metas, se plantea la ejecución de 50,000 viviendas sociales y el financiamiento de 10,000 viviendas con recursos del canon.
Asimismo, se reconoce una alta informalidad predial urbana, que alcanza aproximadamente al 45.8% de los hogares, lo que limita la seguridad jurídica. Frente a ello, se plantea garantizar la titulación mediante la ampliación de programas de formalización, simplificación de procesos, uso de herramientas digitales y convenios interinstitucionales, con metas como la entrega de 500,000 títulos de propiedad urbana.
Transporte
En el componente de transporte, el plan identifica tres problemas principales: el crecimiento de la brecha en infraestructura vial vecinal, una movilidad urbana insostenible e insegura y la falta de transparencia y sostenibilidad en la gestión de inversiones, además de la ausencia de un enfoque intermodal logístico.
En relación con la infraestructura vial vecinal, se señala que el país cuenta con más de 120 mil km de vías vecinales, de las cuales solo el 2.3% está pavimentado, existiendo además 26,398 km en estado crítico que requieren intervención integral mediante expedientes técnicos. Esta situación limita la conectividad, incrementa los costos logísticos y restringe el acceso a servicios.
Frente a ello, se propone implementar un Programa Nacional de Caminos Vecinales, garantizar una asignación anual de S/ 2,500 millones para mantenimiento, elaborar el 100% de expedientes técnicos para vías críticas, fortalecer capacidades de gobiernos locales y establecer sistemas de monitoreo en tiempo real. Asimismo, se plantea el desarrollo del eje ferroviario Barranca–Lima–Ica mediante Asociaciones Público-Privadas.
En cuanto a la movilidad urbana, se identifica un sistema caracterizado por informalidad, congestión y alta siniestralidad, con más de 87,000 accidentes anuales. Frente a ello, se propone implementar un Sistema Integrado de Transporte, fortalecer la Autoridad de Transporte Urbano, impulsar proyectos como la Línea 2 del Metro, las Líneas 3 y 4, la ampliación de la Línea 1, sistemas BRT y teleféricos, así como promover APP para el desarrollo de infraestructura y renovar el parque automotor hacia tecnologías limpias.
Por otro lado, se identifica la falta de un enfoque intermodal, con una brecha de infraestructura superior a los 100 mil millones de dólares y altos costos logísticos. Frente a ello, se propone desarrollar un sistema de transporte intermodal que integre los modos vial, ferroviario, portuario y aéreo, promover plataformas logísticas, modernizar el sistema ferroviario, consolidar el desarrollo portuario y mejorar la red vial y aeroportuaria.
Finalmente, se reconoce la falta de transparencia y sostenibilidad en la ejecución de inversiones, evidenciada en la existencia de obras paralizadas y deficiencias en la gestión pública. Frente a ello, se plantea implementar un modelo de gestión basado en la digitalización, el control en tiempo real, la transparencia de la información, la mejora de contratos y la reactivación de proyectos paralizados, con metas orientadas a garantizar eficiencia, sostenibilidad y reducción de la corrupción en el sector.
Agua y saneamiento
En cuanto al acceso al agua y saneamiento, se identifican problemas vinculados a la ineficiencia en la gestión del servicio y la baja inversión en el sector, reflejados en Empresas Prestadoras de Servicios con pérdidas operativas y altos niveles de agua no facturada, así como un déficit de inversión superior a los 15,000 millones de dólares. Frente a esta situación, se plantea implementar un Plan Nacional de Cierre de Brechas Hídricas que contemple la construcción, rehabilitación y ampliación de plantas de tratamiento de agua potable y aguas residuales, la priorización de intervenciones en ciudades con baja cobertura y la reactivación de obras paralizadas mediante esquemas de cofinanciamiento.
Asimismo, se reconoce un limitado acceso al agua en zonas rurales y una alta vulnerabilidad frente a eventos climáticos. En ese contexto, se propone ampliar el acceso mediante soluciones innovadoras como plantas modulares, captación de agua de lluvia y desalinización, así como la implementación del “Programa Nacional de Agua que Cuida la Vida”, que incluye el uso de cisternas y plantas móviles de potabilización. Estas acciones se complementan con el fortalecimiento de las Juntas Administradoras de Servicios de Saneamiento y la mejora en la gestión del sistema para asegurar su sostenibilidad.
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