Ingeniería

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El fenómeno El Niño ocurrido a inicios de 1998 afectó diversos campos de la economía peruana. La inclemencia del clima y de la naturaleza de esa época hizo, también, que colapsaran infraestructuras viales, entre ellas, un tramo de más de 60 m del puente Simón Rodríguez, una vía de comunicación ubicada en la provincia de Paita, departamento de Piura.

Los vecinos de los distritos de San Juan de Lurigancho y El Agustino dejaron de usar el angosto puente colgante de madera que les permitía cruzar el río Rímac en condiciones poco seguras -no solo por el ancho que daba paso a una persona a la vez sino por la falta de iluminación- para empezar a transitar sobre el nuevo puente peatonal Los Libertadores

Con una extensión de 84 m de luz, doble pista y vereda en ambos márgenes, el puente Atumpampa se convirtió allá por el año 2009, en la segunda vía de transición atirantada del Perú. La ingeniería desarrollada para calcular las fuerzas de tensado y ejecutar posteriormente el mismo fue un éxito debido a las particularidades del proceso constructivo.

Pronto el Grupo Brescia construirá la Torre Rímac. Tendrá 208 m de altura en 45 pisos. Se levantará en el terreno de la otrora Torre Limatambo, diseñada en 1954 por el reconocido arquitecto Enrique Seoane; y que era una estructura que familiarmente llamábamos “el edificio Coca Cola”. Su demolición capturó la atención desde su génesis por el inmenso recubrimiento verde con iconografías que evitó observar su desaparición y porque no ha sido un estorbo para el congestionado tránsito de la av. Javier Prado, ni para los vecinos del distrito ¿Cómo lo lograron?

A mediados del año 2015, se concluyó la construcción del Pabellón de Ciencias Sociales de la Universidad San Antonio Abad del Cusco (USAAC). El proyecto estuvo a cargo del Consorcio San Antonio, conformado por las empresas Odin y Torrescamara y Cia. De Obras Sucursal Perú. El edifico privilegia la iluminación natural, los vientos cruzados como ventilación y la protección termoacústica. 

La construcción del Tren Eléctrico no solo incluyó soluciones de ingeniería del viaducto elevado. Las 16 estaciones a lo largo de los 21.48 km de recorrido fueron tan importantes como la vía por la que discurre el tren. Estas estructuras, siete construidas anteriormente y 10 nuevas, sirven de vínculo entre el tren y la ciudad. Han demandado soluciones y trabajos de ingeniería tan complejos como el viaducto para garantizar no solo su resistencia sísmica, sino también aspectos como la transitabilidad, duración y seguridad.

12 km de longitud, 10 estaciones, 451 zapatas, 451 columnas, 432 vanos de tableros, cuatro cruces especiales (145 m, 165 m, 96.3 m, 102 m), 258,000 m3 de concreto, 36,100 toneladas de acero sin contar las estructuras metálicas que sumaron 1,080 toneladas adicionales, 27,772 prelosas, 1,914 vigas prefabricadas, 141 vigas cabezales, un puente de 274 m y otro de 240 m forman parte de una de las obras más emblemáticas de Lima: El Tramo 2 de la Línea 1 del Metro.

Sin restricciones en la aplicación de tecnología de punta. Bajo esta premisa, la empresa Graña y Montero construyó su nuevo edificio corporativo ubicado en el distrito de Miraflores, que tiene un área construida de 16,804.14 m2. Hincado de pilotes, losas postensadas, prelosas y aisladores elastoméricos son algunos de los sistemas que se han usado en este edificio.

Como parte del proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Cañete -Lunahuaná”, se construyó el Puente Socsi, una estructura de doble vía con Arco Atirantado tipo Nielsen, ubicada en el Centro Poblado del mismo nombre. La superestructura la conforman, además, 24 pares de péndolas de barras postensadas entre las vigas y arcos.

El hospital Regional Daniel Alcides Carrión en Pasco se levanta sobre un terreno rocoso con un desnivel de 8 m que obligó a una solución arquitectónica de basamento y torres. Además de acuerdo a la Norma Técnica de edificaciones E.030 requirió de aisladores y deslizadores que modificaron su estructura inicial.

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